Как я понял эта проблема головки с фрикционами и шара с фланцем, или прикручивающегося(американского) возникает при движении по бездорожью.Когда допустим тягач уже выехал на ровную поверхность,а прицеп ещё "под уклоном". Вот тут и может возникнуть это"трение" или "задевание"конструкции головки за шар, потому что она "толще" обычной головки. 
Странно ,но я нигде и никогда не слышал,и не читал о такой проблеме, и сам уже 6 лет катаю. 
А что за ситуация и что за шпилька?Sobol4x4 писал(а): 31 мар 2025, 16:48 mid_e34, кто то из нашик случайно чуть не потерял прицеп, шпилька не выдержала
Так это оригинальные американские шары больше в диаметре. У нас тут продают адаптированные - 50ммСергей Столяров писал(а): 01 апр 2025, 07:53
понятно. Так тоже есть варианты такого шара - с длинной ножкой и короткой. Плюс такого типа крюка - можно подогнать под любые нуждыСергей Столяров писал(а): 01 апр 2025, 08:21 Речь о расстоянии от центра шара до изгиба(для фланцевого), или до места прикрутки(для американского) они минимальны в отличии от такого
К выбору фаркопа нужно подходить ответственно. Я просто не ожидал,что столько стало производителей. И лепят всё подряд. Сертификат найти не проблема, бумага всё стерпит. А крайними мы остаёмся,потребители. Поинтересовался фаркопами на свой автомобиль и был изумлён и не обрадован. При максимальной массе буксировки 1500кг по ТТХ автомобиля,мне предлагают фаркопы на 1100кг,1300кг и 1500кг. Вес этих чудо изделий от 13 до 19кг. Поэтому считаю что нужно выбирать по наибольшей тяге и наибольшему весу,там хотя бы толщина металла больше.Проверять хотя бы на вид качество сварки. Бывают что не все сварщики сбивают окалину после сварки. И конечно тип сцепного шара,подходящего под свою сцепную головку прицепа.